简而言之,悬架系统是指由身体之间的弹簧和减震器轮胎和支持系统。悬挂系统应有的功能是支持身体,提高骑,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性,是现代汽车的一个关键部分。一般来说,汽车的悬挂系统分为独立悬架和独立悬架,独立悬架的车轮在整个轴的两端,当轮击败另一侧车轮也相应跳动,使整个身体振动或倾斜,独立悬架轴分为两个部分,每个轮子下螺旋弹簧独立的安装框架,当一侧车轮跳动的另一边车轮不受影响,两边的轮子可以独立运动,提高了汽车的稳定和舒适。由于现代汽车的平顺性和操纵稳定性要求越来越高,所以独立悬挂系统已渐渐被淘汰。和独立悬架系统因其优良的轮子接触地面,改善行驶平顺性和操纵稳定性,左右两轮的自由运动,轮胎与地面的自由度大,更好的车辆处理的优点被广泛使用的汽车制造商。常见的悬架系统与多连杆独立悬挂系统,小麦杰斐逊蜡烛的悬架系统,悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。首先,让我们来看看最常见的一种小麦杰斐逊和蜡烛悬架系统。它们的形状相似,螺旋弹簧和减震器在一起,而是因为不同的结构和有显著差异。蜡烛类型与轮主销轴方向的悬架形式,形状像一个蜡烛。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮上下跳动变化,有利于汽车可控性和稳定性。迈克尼科尔森类型是变态类型滑下的柱和梁的悬架形式,减振器可以兼做主销、转向节可以绕着它旋转。特点是主销位置和前轮定位角随车轮上下跳动而变化,这是烛式悬架的对立面。悬架结构简单,布局紧凑,前轮定位变化小,有良好的稳定性。所以,目前汽车独立悬架是最广泛使用的麦弗逊式悬架。天悬架,所以历史上记录。麦克弗森(麦克弗森)是美国伊利诺斯州,1891年出生。毕业后他在欧洲多年来大学的航空发动机,并在1924年加入通用汽车(general motors)的工程中心。30年代,通用汽车雪佛兰部门想设计一个真正的小型汽车,首席设计师。他设计小型汽车很感兴趣,目的是控制质量的四辆汽车在0.9吨,轴距控制在2.74米,设计悬架的关键。麦克弗森改变板弹簧和扭杆弹簧的前悬挂方式,创造性地将减振器和螺旋弹簧在一起,前轴。实践表明,这种悬架结构简单,占用空间小,机动性好。摘要1950年福特,福特,在英国的子公司生产,两辆汽车是世界上的汽车悬架的第一次使用。麦克弗森悬架由于其结构简单、性能优越,由专家称为经典的设计。看到纵臂式悬挂系统、拖曳臂式悬架系统是专为后轮悬架系统,如标致汽车,雪铁龙汽车,在欧洲欧宝汽车更喜欢使用这种汽车的悬架系统。复杂结构的拖拽臂悬架由于专业,我们这里不介绍。你只需要知道拖曳臂悬挂系统的最大优点是两轮的空间较大,而且没有身体外倾角的变化,冲击不弯曲应力,所以摩擦小,性,当刹车除了车重将会沉没,拖曳臂悬挂的后轮将平衡身体,缺陷是无法提供精确的几何控制,所以一些工厂会结合一些连杆来解决,形成一个复杂的多连杆悬架。最后看多连杆悬架系统,多连杆悬架系统,分为五连杆后悬架和4前悬挂系统。顾名思义,连杆后悬架系统包括5个5,分别控制杆,后定位臂,上臂,下臂和前定位臂,可以调整控制手臂后轮前束。五连杆悬架的优点是结构简单,重量轻,减少悬浮占用空间。5连杆后悬挂主销后倾角可以是最好的地方,大大减少从路上之前和之后的力的方向,以提高速度和制动行驶舒适和安慰,但也能保证稳定的直,因为弹簧张力或压缩引起的车轮横向偏移量很小,不容易导致直线。转弯或制动在车里后,五连杆悬架结构可使后轮脚趾形成,改善车辆的控制性能,减少转向不足。同时,结构紧凑增加后座和行李舱空间。明显的优势由于悬架,容易调整,因此受到广泛欢迎。和新四连杆多豪华轿车前悬架系统,它将通过运动学原理巧妙地牵引、制动和转向力分离,也给准确的车辆转向控制。四连杆式悬架系统在奥迪A4,A6,汽车可以看到。所以所有者的选购汽车,挂着最好的搭配应该是小麦和杰斐逊或蜡烛前悬挂系统